La Alcaldía de Buenaventura expidió el Decreto Distrital 0338 de 2026, una medida que impone un cobro de $4.235 por cada tonelada de carga que entre o salga de las terminales portuarias del distrito. Esta decisión ha generado un inmediato rechazo y alerta entre los gremios del sector del transporte, quienes advierten sobre un posible impacto negativo en la competitividad logística y un incremento significativo en los costos operativos.
Impacto Económico Proyectado por los Gremios
La Agremiación de Logística y Transporte (Defencarga) ha calculado que esta nueva tarifa podría representar un impacto cercano a los $7.000 millones mensuales para el sector. Clarita García, directora de Defencarga, subrayó que la medida no fue socializada ni consultada con los actores del ecosistema logístico, y enfatizó que agrava los sobrecostos que la industria ya enfrenta.
García destacó que en 2026, el SICE-TAC (Sistema de Información de Costos Eficientes para el Transporte Automotor de Carga) ha registrado incrementos cercanos al 25%. La adición de esta nueva tarifa en Buenaventura repercutiría directamente en esos sobrecostos y, consecuentemente, en la inflación, trasladando los efectos al sector logístico y, finalmente, a los consumidores.
Sobrecostos Acumulados y Desafíos Operacionales
Los gremios explican que la tarifa distrital se suma a una lista de gastos ya existentes que enfrenta el transporte de carga, entre los que se incluyen:
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- Aumentos en peajes (40%).
- Subida de salarios y auxilio de transporte (79%).
- Otros gastos inherentes a la operación.
A estos sobrecostos se añaden las consecuencias económicas derivadas de problemas persistentes como la congestión vehicular, la deficiencia de infraestructura y la falta de eficiencia logística en el corredor de Buenaventura.
Críticas de Colfecar y Soluciones Demandadas
La Federación Colombiana de Transportadores de Carga (Colfecar) ha manifestado su rechazo a que la respuesta a las necesidades fiscales, sociales y de infraestructura de Buenaventura sea trasladar la carga financiera al transporte, a los generadores de carga y a la ciudadanía. El gremio argumenta que la medida llega en un contexto de alta complejidad logística en la ciudad portuaria, marcada por cuellos de botella en los accesos.
Colfecar ha señalado que las terminales portuarias y patios externos experimentan episodios de saturación de contenedores vacíos, llevando a que los vehículos permanezcan días intentando devolverlos. Esta situación convierte a los camiones en «bodegas móviles», afectando su capacidad para realizar nuevos viajes con cargas de importación.
La entidad calificó como «contradictorio» encarecer la logística con este nuevo cobro, lo que, según Colfecar, generaría más motivos para que el comercio exterior se aleje de Buenaventura. En este sentido, Colfecar ha solicitado conocer el estudio técnico, financiero y de movilidad que sustenta el decreto. Además, demanda claridad sobre:
- Las vías e infraestructuras que serán intervenidas con los recursos.
- La proyección de recaudo.
- Las obras previstas y sus cronogramas.
El gremio concluyó su postura indicando que «El sector necesita saber qué se va a hacer, dónde, cuánto costará, quién es responsable y qué resultado concreto recibirá Buenaventura a cambio del nuevo cobro».
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