La escasez de personal calificado en Colombia y en naciones vecinas para el montaje de los sistemas operativos llevó al Consorcio Línea 1 del Metro de Bogotá a convocar a 1.500 especialistas procedentes de la República de China. La determinación provocó una advertencia de la Contraloría General de la República, entidad que manifestó inquietud ante eventuales retrasos y elevaciones presupuestales en el desarrollo de la infraestructura.
Cronograma de visados y fechas de operación
Frente a las alertas del ente fiscalizador, el gerente de la empresa Metro, Leonidas Narváez, defendió la estabilidad de los plazos establecidos para la entrega del sistema férreo. La proyección oficial mantiene fijada la denominada ‘marcha blanca’ para septiembre de 2027, mientras que la entrada en servicio comercial definitivo de la línea 1 está prevista para marzo de 2028.
Respecto a la llegada paulatina del contingente asiático, Narváez precisó las gestiones consulares en marcha: «Nosotros hemos acompañado el orden de 600 solicitudes de visa que han hecho en los consulados de China, en un seguimiento y un apoyo que hacemos, y ellos harán una programación; lo que conocemos de esas 600 visas es que están programadas para ingresar al país en diciembre, enero y febrero».
Balance de ejecución y disparidad en los frentes de trabajo
El balance consolidado al 31 de octubre reflejó un progreso global del 84,68 %, cifra respaldada por la proximidad en la terminación del patio taller, el viaducto y el material rodante. No obstante, diversas áreas del proyecto registran rezagos notables:
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🔥 Lo más vendido en TemuToca para ver precios y ofertas →- El espacio público y la adecuación de la malla vial permanecen por debajo del 25 % de avance.
- La instalación de sistemas y equipos acumula más del 50 % de tareas pendientes.
- Las estaciones identificadas con los números 11 y 15 continúan en su fase preliminar.
Sobrecostos por traslado de redes de servicios públicos
El organismo de control identificó complicaciones adicionales vinculadas a la reubicación de redes subterráneas, cuya longitud se expandió de 130 a 320 kilómetros, lo que equivale a 2,4 veces el cálculo contemplado inicialmente. Esta variación demanda gestiones administrativas para inyectar nuevo capital a la concesión.
Sobre esta modificación financiera, el gerente Narváez explicó: «Estamos en el trámite para adicionar esos recursos al contrato de concesión para poder cumplir con estas mayores cantidades de redes y de esa manera, cumplir con el espacio público de la malla vial, que es un componente del proyecto que se paga por unidades de ejecución».
La Empresa Metro indicó que sostendrá las labores de interventoría sobre la concesión Línea Metro 1 junto con los organismos fiscalizadores, con el propósito de vigilar el cumplimiento integral de los tiempos estipulados.
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