Rojas defiende legado en MinTransporte con impulso ferroviario

Bogotá, Colombia – María Fernanda Rojas, quien dejará la cartera de Transporte este 6 de agosto de 2026, ha defendido su gestión al frente del Ministerio, enfatizando la reactivación ferroviaria como el pilar fundamental del legado gubernamental en infraestructura. En un balance de su administración, Rojas subrayó el papel estratégico de los trenes en la economía nacional, la política de peajes diferenciados y el avance de proyectos cruciales para la próxima administración.

La apuesta por el renacer ferroviario en Colombia

La ministra saliente ha posicionado la recuperación de la red férrea colombiana como la principal contribución de la administración del presidente Gustavo Petro en infraestructura. Según Rojas, el ferrocarril trasciende la mera conectividad, erigiéndose como un eslabón vital para enlazar centros de producción con los puertos, optimizar costos logísticos y potenciar la capacidad exportadora del país.

Un caso emblemático de esta política, citado por Rojas, es el corredor La Dorada–Chiriguaná, que experimentó un incremento exponencial en la movilización de carga, pasando de 12.000 toneladas en 2021 a 1.15 millones de toneladas en 2025. Este dato, de confirmarse con fuentes independientes, señalaría una revitalización significativa en la eficiencia del transporte de mercancías.

El Ministerio de Transporte, bajo su liderazgo, deja una hoja de ruta con 12 proyectos ferroviarios en diversas etapas de maduración, que suman inversiones cercanas a los $20 billones. Entre estos se destacan iniciativas de envergadura como:

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Regiotram de Occidente
Regiotram del Norte (conectando Zipaquirá con Bogotá)
El corredor Villavicencio–Puerto Gaitán
El corredor del Pacífico

Estos proyectos no solo buscan modernizar la infraestructura existente, sino también extender el alcance de la red ferroviaria a regiones estratégicas para el desarrollo económico.

Impulso portuario y aeroportuario: pilares de la competitividad

En el ámbito portuario, Rojas resaltó la reciente puesta en marcha de Puerto Antioquia y el progreso en otras terminales como Puerto Bahía y Puerto Río Córdoba. Estos desarrollos son considerados cruciales para robustecer la competitividad del comercio exterior colombiano. La ministra también destacó que el movimiento de carga a través de los puertos colombianos alcanzó un volumen récord de 174 millones de toneladas en 2025.

Respecto a la infraestructura aérea, la titular del Ministerio de Transporte reiteró el respaldo al proyecto El Dorado Max, la propuesta de ampliación del principal aeropuerto del país, ubicado en Bogotá. Rojas manifestó que las inversiones previstas no solo ampliarán la capacidad aeroportuaria, sino que también mejorarán la movilidad en el corredor de la calle 26 en la capital, una arteria vial de alta congestión, confiando en la continuidad de la iniciativa por parte de la próxima administración.

Relación público-privada y la controversia de los peajes

La ministra Rojas defendió la colaboración del Gobierno con el sector privado, aunque reconoció fricciones en ciertos contratos de concesión. Mencionó específicamente los aeropuertos de Barranquilla y Cali, donde, según su versión, las terminales fueron entregadas en un estado deficiente tras años de operación privada, cuestionando la suficiencia de las inversiones realizadas.

A pesar de estas observaciones, Rojas insistió en la necesidad de combinar la inversión pública con el capital privado para el desarrollo de la infraestructura del país, calificando de «utopía» la noción de que el Estado pueda asumir la totalidad de estas responsabilidades.

Uno de los puntos más polémicos de su gestión ha sido la política de peajes. La ministra justificó la implementación de tarifas diferenciales, argumentando que forman parte del marco legal desde hace más de tres décadas. Precisó que 78 de los 143 peajes gestionados por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) aplican este mecanismo. En el caso particular de Autopistas del Café, Rojas defendió la reducción de tarifas para ciertos usuarios, basándose en la existencia de excedentes contractuales y el objetivo de mitigar el impacto económico en las comunidades locales.

Vías terciarias y el desafío del financiamiento

En cuanto a las vías terciarias, la ministra informó que el programa Caminos Comunitarios para la Paz recibió una asignación de cerca de $1 billón, logrando una ejecución del 95% de los recursos efectivamente asignados. No obstante, Rojas admitió que el programa recibió menos fondos de los inicialmente proyectados, lo que limitó el alcance de las intervenciones previstas en estas cruciales arterias viales para el desarrollo rural.

Contexto geoeconómico del transporte en Colombia

La geografía colombiana, caracterizada por la complejidad de sus tres cordilleras andinas, representa un desafío perenne para el desarrollo de infraestructuras de transporte. Históricamente, el país ha dependido de una red vial poco desarrollada en comparación con su potencial económico y una red ferroviaria que, tras un auge en el siglo XIX y principios del XX, decayó drásticamente. El impulso a los trenes y la modernización portuaria y aeroportuaria, así como la atención a las vías terciarias, son vitales para superar los altos costos logísticos que lastran la competitividad colombiana. La infraestructura del suroccidente del país, por ejemplo, que conecta regiones productivas como el Valle del Cauca y Cauca con el Pacífico, es fundamental para el comercio exterior, y cualquier avance en esta área tiene un impacto directo en la economía regional y nacional.

El balance presentado por María Fernanda Rojas refleja los retos sistémicos que enfrenta el sector de transporte en Colombia. La reactivación ferroviaria, la expansión portuaria y aeroportuaria, la gestión de concesiones viales y la mejora de las vías terciarias son componentes de una agenda de infraestructura de largo plazo, cuyas decisiones trascienden las administraciones y modelan el futuro económico y social del país.