Peñalosa y embajador chino chocan por visita al Metro de Bogotá

Un recorrido reciente por las obras de la Línea 1 del Metro de Bogotá ha desatado un tenso cruce de declaraciones entre el exalcalde Enrique Peñalosa y el embajador de China en Colombia, Zhu Jingyang. La polémica se centra en la organización y el propósito de la visita, impulsada por la Embajada de China, así como en el rol de las empresas chinas en el megaproyecto de infraestructura.

El Recorrido que Encendió la Polémica

La controversia se originó el 18 de septiembre, cuando el embajador Zhu Jingyang, junto con la Embajada de China en Colombia y China Harbour Engineering Company Colombia, organizó un recorrido por la Línea 1 del Metro. A la actividad asistieron cerca de 50 invitados, incluyendo figuras políticas, empresariales, académicas y representantes de medios de comunicación. Entre los asistentes más destacados se encontraba la exalcaldesa de Bogotá, Claudia López.

La visita, destinada a mostrar el avance de la obra, fue rápidamente objeto de críticas por parte de Enrique Peñalosa. El exmandatario bogotano cuestionó la autoridad del diplomático para organizar tal evento y rechazó categóricamente cualquier interpretación que sugiriera que el Metro de Bogotá es un «regalo» o una donación del gobierno chino.

La Postura de Enrique Peñalosa

Peñalosa argumentó que el proyecto del Metro fue adquirido por Bogotá bajo «condiciones comerciales» y financiado exclusivamente con «recursos colombianos». Subrayó que China no ha aportado subsidio alguno para la construcción del sistema, equiparando la situación a la compra de aeronaves Boeing por parte de Avianca o de aviones Tucano para la Fuerza Aeroespacial Colombiana, donde no se implica un regalo por parte de los países de origen de los fabricantes.

🛒 Ofertas destacadas · Enlace de afiliado

Desde sus redes sociales, Peñalosa fue enfático al afirmar: «Ni el gobierno chino es el dueño, ni el constructor, ni aportó subsidio de ningún tipo. Bogotá le compró un Metro en condiciones comerciales a una empresa china». Además, criticó la invitación a políticos colombianos, aseverando que la potestad para organizar visitas a la obra recae exclusivamente en la Alcaldía de Bogotá.

Otro punto de fricción para Peñalosa fue la asistencia de Claudia López, a quien la Embajada de China también había invitado. Peñalosa declinó la invitación, calificando la presencia de López como «fuera de lugar», dada la postura crítica que la exalcaldesa mantuvo frente al proyecto durante su administración, llegando incluso a intentar modificarlo.

Respuesta del Embajador Chino Zhu Jingyang

El embajador Zhu Jingyang no tardó en responder a las críticas, desmintiendo cualquier intención de presentar el Metro de Bogotá como una donación o propiedad del gobierno chino. «Nunca hemos presentado el Metro de Bogotá como un regalo de China ni como propiedad del Gobierno chino», aclaró el diplomático.

Zhu explicó que la participación de la empresa china en la Línea 1 se enmarca en un esquema de asociación público-privada (PPP), donde la compañía actúa como inversionista y constructora, sin que esto confiera titularidad al gobierno chino sobre el sistema de transporte. «Visitar la obra y explicar su avance no equivale a reivindicar titularidad, ni a invitar como dueño», sostuvo el embajador.

Un detalle crucial de la defensa de Zhu fue la confirmación de que la actividad había sido previamente coordinada con la Alcaldía de Bogotá. Según el embajador, habló personalmente con el alcalde Carlos Fernando Galán, quien otorgó su consentimiento para llevar a cabo el recorrido. Zhu enfatizó que el apoyo y acompañamiento a empresas de su país que ejecutan e invierten en contratos de esta índole es una función inherente a su cargo diplomático.

Avances y Contexto del Proyecto Metro de Bogotá

La discusión se produce en un momento clave para la Línea 1 del Metro de Bogotá. Al 31 de agosto, el proyecto registraba un avance general del 82.33 por ciento, con 18 de los 24 kilómetros previstos del viaducto ya construidos. Diecisiete de los treinta trenes destinados a esta línea ya se encuentran en las instalaciones del proyecto, donde actualmente se realizan pruebas de rodaje y sistemas. La operación comercial para pasajeros está proyectada para marzo de 2028.

La construcción del Metro de Bogotá, un anhelo de décadas para la capital colombiana, representa la obra de infraestructura más ambiciosa y costosa del país. Su adjudicación a un consorcio liderado por empresas chinas, en particular China Harbour Engineering Company y Xi’An Metro Company, marcó un hito en la creciente influencia de China en proyectos de infraestructura en América Latina, incluyendo a Colombia. Esta tendencia se observa en diversas naciones, donde la financiación y la capacidad de ejecución de empresas chinas han tomado un papel protagónico en grandes obras, a menudo generando debates sobre soberanía, condiciones contractuales y el impacto geopolítico de dicha colaboración. Para Bogotá, este proyecto no solo busca aliviar el grave problema de movilidad, sino que también simboliza un paso fundamental hacia la modernización de su sistema de transporte público, tras años de planeación y controversias políticas en torno a su diseño y financiamiento.

Este incidente resalta la complejidad de las relaciones internacionales y los proyectos de infraestructura a gran escala, donde la comunicación y la interpretación de los roles de las partes involucradas pueden generar fricciones incluso en etapas avanzadas de ejecución.