Mortalidad por patinetas eléctricas se dispara 500% en Bogotá

Bogotá enfrenta una creciente preocupación en materia de seguridad vial, tras el alarmante aumento en la mortalidad asociada al uso de patinetas eléctricas. Las cifras revelan que, en apenas un año, los decesos por accidentes con estos vehículos se dispararon en un 500%, pasando de un único caso fatal en 2024 a seis durante 2025. Este drástico incremento ha encendido las alertas en la capital y el país, poniendo en tela de juicio la efectividad de las normativas vigentes y la convivencia vial.

Los datos, recopilados por Medicina Legal y reportados a inicios de 2026, subrayan una tendencia preocupante que acompaña la popularización de las patinetas como alternativa de movilidad urbana. Aunque consideradas ágiles y sostenibles para distancias cortas, su integración al complejo ecosistema vial bogotano ha generado riesgos significativos, manifestados en el ascenso de la siniestralidad.

Radiografía de la mortalidad y accidentalidad

El análisis de la situación no se limita a Bogotá. A nivel nacional, el panorama es igualmente sombrío. Desde 2020 hasta febrero de 2026, Medicina Legal ha registrado un total de 20 víctimas fatales y 187 personas lesionadas en accidentes relacionados con patinetas eléctricas en Colombia. Desglosando las causas, 16 de los fallecimientos ocurrieron por choques directos, mientras que 4 fueron producto de volcamientos.

La Universidad Manuela Beltrán ha documentado que el año 2025 se consolidó como el más crítico, y que, desde 2021, la cifra acumulada de víctimas mortales por estos incidentes asciende a 11 solo en Bogotá. De estos, diez eran hombres, lo que sugiere un perfil predominante de los afectados. Ocho de las once muertes registradas en los últimos cinco años en la capital se debieron a colisiones, evidenciando la vulnerabilidad de los usuarios de patinetas frente a otros vehículos en las vías.

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Corredores de alto riesgo en Bogotá

El fenómeno de la siniestralidad no es homogéneo en toda la ciudad. Los informes de movilidad identifican tres corredores viales en Bogotá donde la interacción entre patinetas, peatones y vehículos pesados aumenta sustancialmente la probabilidad de incidentes fatales:

Chapinero: La Calle 72 con Carrera 11 concentra un alto flujo de automóviles y transporte de carga, generando puntos de conflicto.
Usaquén: La Calle 116 y la Carrera 15 se caracterizan por las velocidades elevadas de vehículos particulares, lo que incrementa el riesgo para los usuarios de patinetas.
Centro Internacional: La Carrera 7 presenta conflictos viales constantes, especialmente durante las horas pico, donde la densidad de tráfico es máxima.

Los automóviles son el actor vial más involucrado en estas colisiones, presentes en 84 casos. Le siguen las motocicletas, con 41 incidentes, y las camionetas, con 24 casos.

Lesiones y vulnerabilidad de los usuarios

Victoria Ospina Tovar, experta de la Facultad de Salud de la Universidad Manuela Beltrán, explica que las lesiones más comunes derivadas del uso de patinetas son principalmente de tipo osteomuscular. «Cuando hay golpes, suelen estar asociadas a fracturas, desgarros o esguinces por los impactos», afirmó la especialista.

La cabeza es una de las zonas más vulnerables ante una caída o colisión. Dada la capacidad de las patinetas para alcanzar velocidades considerables y la ausencia de una estructura de protección para el conductor, un impacto directo en la cabeza puede resultar en traumatismos craneoencefálicos severos, lo que aumenta la gravedad de los accidentes y el riesgo de fallecimiento.

El contexto colombiano y la regulación pendiente

Este aumento en la siniestralidad de patinetas eléctricas en Bogotá no es un hecho aislado, sino que se enmarca en un contexto más amplio de desafíos para la movilidad urbana en Colombia. Ciudades como Bogotá, con un crecimiento demográfico sostenido y una infraestructura vial que lucha por adaptarse, han visto la proliferación de nuevas formas de transporte que, si bien ofrecen soluciones a la congestión, también introducen complejidades regulatorias y de seguridad.

La integración de estos vehículos de micromovilidad en el tráfico urbano ha sido un reto para las autoridades. A diferencia de medios de transporte tradicionales que cuentan con regulaciones claras sobre licencias, seguros y equipamiento de seguridad, las patinetas eléctricas operaron durante un tiempo en un vacío legal, o con normativas incipientes que no preveían su rápido crecimiento y sus implicaciones en la seguridad vial. La discusión actual sobre si deben exigir matrícula y seguro obligatorio, similar a las motocicletas, refleja la búsqueda de soluciones a este problema. La expectativa es que una nueva regulación, cuya implementación se espera para el presente año, pueda mitigar estos riesgos y mejorar la convivencia en las vías, aunque su suficiencia aún es objeto de debate.