Metro de Bogotá: Segunda Línea Será Subterránea y Operará en 2033

Bogotá, la capital colombiana, se encamina hacia la modernización de su sistema de transporte masivo con el anuncio de que la segunda línea de su Metro será predominantemente subterránea. La Empresa Metro de Bogotá (EMB) ha revelado detalles sobre este ambicioso proyecto, que contempla un recorrido de 15,5 kilómetros, de los cuales 14,4 kilómetros se desarrollarán bajo tierra, y se proyecta que entre en operación entre 2033 y 2034.

Definición del Trazado y Características Clave

Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, confirmó que la naturaleza subterránea de la mayor parte de la línea busca optimizar el uso del espacio urbano y reducir el impacto en la superficie. La infraestructura contará con 11 estaciones, de las cuales diez estarán ubicadas bajo tierra, y una elevada, destinada principalmente a la transición hacia el patio taller, que se construirá cerca del Centro Felicidad Fontanar del Río.

El trazado de esta segunda línea es estratégicamente importante para la conectividad de la ciudad. Iniciará en la calle 72 con avenida Caracas, un punto de interconexión vital con la primera línea del Metro. Desde allí, continuará por la calle 72 hacia la Avenida Santiago de Cali y se extenderá hasta el corredor de la ALO Norte, finalizando en el sector de Suba. Esta ruta apunta a descongestionar algunas de las zonas más densamente pobladas del noroccidente de la capital.

Cronograma y Desafíos Constructivos

Según el cronograma presentado por la Empresa Metro de Bogotá, la firma del acta de inicio de la construcción podría concretarse durante el próximo año. Narváez estimó que el proceso de excavación de los túneles y la construcción general de la infraestructura requerirán aproximadamente siete años, lo que sitúa el inicio de la operación comercial hacia 2033 o 2034.

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La construcción de una megaestructura subterránea en Bogotá implica desafíos técnicos significativos, particularmente debido a las características geológicas del suelo bogotano, conocido por ser predominantemente blando. La experiencia de grandes obras de infraestructura en la ciudad, que a menudo han enfrentado retrasos, genera preocupación en la ciudadanía. Sin embargo, la EMB asegura haber aprendido lecciones de la ejecución de la primera línea.

Estrategias para Mitigar Riesgos

Para asegurar el cumplimiento de los plazos y la calidad de la obra, la Empresa Metro ha implementado diversas estrategias y herramientas de gestión:

Establecimiento de una oficina de gestión de proyectos.
Aplicación de metodologías Building Information Modeling (BIM).
Planificación detallada mediante software especializado.
Gestión anticipada de predios y redes de servicios públicos.

Narváez destacó el avance de la primera línea, que reporta un 82,33% de ejecución, y anunció que entrará en una fase de «marcha blanca» entre septiembre de 2027 y marzo de 2028, con el objetivo de iniciar su operación comercial en marzo de 2028. Este progreso es visto como un precedente para la segunda línea.

Participación de Consorcios Internacionales

El proceso licitatorio de la segunda línea ha avanzado con la recepción de solicitudes de precalificación de tres importantes grupos empresariales internacionales. La fase inicial concluyó el pasado 7 de agosto, y actualmente se evalúa la capacidad técnica y financiera de los contendientes para determinar quiénes podrán presentar propuestas económicas y técnicas formales.

Los tres consorcios precalificados son:

APCA 1: Liderado por Mota-Engil (Portugal), con la participación de Spie Batignolles Génie Civil (Francia).
APCA 2: Conformado por China Metro Colombia y Xi’an Rail Transportation Group Company (operador del metro de Xi’an).
APCA 3: Integrado por Concesiones Colombia y CAF (España), fabricante de trenes.

Narváez enfatizó que estos grupos incluyen compañías con vasta experiencia en construcción de túneles, fabricación de trenes y operación ferroviaria, lo cual es crucial dada la complejidad del proyecto.

Contexto del Transporte Urbano en Bogotá

La construcción de la segunda línea del Metro se inscribe en un contexto de urgencia para mejorar la movilidad en Bogotá. La capital, con una población superior a los ocho millones de habitantes, enfrenta diariamente desafíos monumentales de tráfico y congestión. La dependencia histórica de un sistema de transporte público basado mayoritariamente en buses y el TransMilenio, aunque eficiente en sus corredores troncales, ha generado la necesidad de una red multimodal que incluya un sistema férreo de alta capacidad.

La primera línea, y ahora la segunda, representan un cambio paradigmático en la infraestructura de transporte de la ciudad, buscando aliviar la presión sobre las vías y ofrecer una alternativa más rápida, eficiente y sostenible para los ciudadanos. Este desarrollo no solo impacta la movilidad, sino que también promete dinamizar la economía local a través de la generación de empleo y el impulso a la industria de la construcción, aunque también plantea desafíos en términos de financiación y gestión de proyectos de largo aliento en un entorno político y económico que puede ser volátil.

El reto principal para la administración distrital y los futuros concesionarios será mantener la rigurosidad en la ejecución, controlar los riesgos inherentes a una obra de esta magnitud y asegurar que el proyecto se complete dentro de los plazos y presupuestos establecidos, garantizando la funcionalidad y seguridad de una infraestructura vital para el futuro de Bogotá.